Fachowcy znają się na rzeczy, a co za tym idzie, potrafią bez problemu dobrać płyn do konkretnego modelu. Wymiana płynów w samochodzie na zimę. Każdy z płynów eksploatacyjnych w samochodzie pełni określoną rolę. Jeżeli chodzi o to, jakie płyny wymieniać w samochodzie na zime, uwzględnić należy płyn do spryskiwaczy i ten w Płyn chłodniczy stanowi jeden z najważniejszych płynów obecnych w naszym samochodzie. Pozwala on na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika, co przekłada się na jego żywotność, oraz efektywność spalania. Niestety układy chłodzenia, najczęściej w starszych silnikach, są podatne na uszkodzenia i wycieki płynu chłodzącego. Pomagają w zlokalizowaniu wycieków – gdy płyn chłodniczy zaczyna gdzieś wyciekać, znacznie łatwiej zlokalizować miejsce wycieku, gdy jest w jakimś wyraźnym, intensywnym kolorze. I tak, płyny chłodnicze w różnych kolorach faktycznie można ze sobą mieszać. W przypadku mieszania kluczowa jest technologia produkcji, nie sama 87, 50 zł. (87,50 zł/l) zapłać później z. sprawdź. 98,45 zł z dostawą. Produkt: Lubryfikator LPG Flash Lube Valve Saver Fluid 1 l. kup do 11:00 - dostawa jutro. 49 osób kupiło. dodaj do koszyka. Płyn chłodniczy w samochodzie pełni istotną rolę. Jego zadaniem jest odebranie ciepła z grzejących się bez przerwy bloku i głowicy silnika, a następnie przekazanie tego ciepła do chłodnicy. Tam płyn jest schładzany i przez odpowiednie przewody trafia z powrotem do silnika, gdzie odbiera ciepło… i tak w kółko. Asystent parkowania wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe do wykrywania obiektów i przeszkód wokół samochodu. Jeśli czujniki wykryją przeszkodę, system automatycznie skoryguje pozycję samochodu, aby uniknąć kolizji. System wykorzystuje również technologię kamer, aby pomóc kierowcy w parkowaniu. Kamera przednia wykorzystuje obraz Jaki płyn do FAP Peugeot? Płyn do FAP w CITROENACH i Peugeotach – Do Citroena C5 III, Peugeocie 508 i C6 z zieloną lub brązową złączką zatrzaskową pasuje płyn EOLYS 176 lub INFINEUM F7995; – Do Citroena C8, 4, C4 Picasso i Berlingo z niebieską złączką zatrzaskową pasuje płyn EOLYS POWERFLEX. Czy można jeździć bez płynu FAP? Gaz ziemny (metan) w instalacji samochodowej to CNG warto poczytać do takiej instalacji. PropanButan w instalacji LPG a taki używany w domu różni się tym że ten do LPG ma dodawany jakiś związek podobny do oleju, wiem o tym bo nie raz tankuję butlę od kuchenki na stacji LPG i zauważyłem taką olejistą substancję na zaworze. tzok. Płyn hamulcowy to płynny roztwór chemiczny stosowany w hydraulicznych układach hamulcowych nowoczesnych samochodów. Jego zadaniem jest wzmocnienie siły nacisku na pedał hamulca i przekształcenie go w nacisk na hamulce samochodu. Bez płynu hamulcowego zatrzymanie samochodu wymagałoby znacznie więcej niż tylko stopy! Płyn chłodniczy. Innym bardzo ważnym płynem eksploatacyjnym w samochodzie jest płyn chłodzący. Odpowiada on za chłodzenie silnika a dokładniej mówiąc za utrzymanie odpowiedniej temperatury pracy. Płyny chłodzące różnią się od siebie składem chemicznym. Częstotliwość ich wymiany najczęściej określa producent. xLstwIP. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! decybel91 13 May 2018 18:05 250272 #1 13 May 2018 18:05 decybel91 decybel91 Level 42 #1 13 May 2018 18:05 Z związku z chorą ceną r134a, szukam zamienników dla klienta, który usłyszawszy cenę za nabicie twierdzą "opuszczę szybę". Ktoś miał styczność z czymś takim? Podobno bardzo popularne w USA/Kanadzie. Zastanawia mnie skład, ponieważ "naturalny węglowodór" to gaz ziemny lub propan/butan lub pochodne itp. Amatorów proszę aby nie zabierać głosu w temacie. #2 13 May 2018 19:12 E8600 E8600 Level 40 #2 13 May 2018 19:12 Raczej wątpię abyś znalazł skład. Link Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. #3 13 May 2018 21:21 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #3 13 May 2018 21:21 @decybel91 te czynniki stosowane w zestawach to zwykle mieszanka propanu (R290) i izobutanu (R600a) w stosunku 50/50. Poszukaj sobie pod nazwami HC-12a, Duracool 12a, Linde Care 30 a także R-436A R-290/600a (56±1/44±1) oraz R-436B R-290/600a (52±1/48±1). Zapewne któryś z tych ostatnich znajduje się w tych puszkach. Na forum ktoś napełnił też instalacje samym propanem w ilości 30% wagi R134a i jest zadowolony z efektów. Więcej tutaj: No i post: wrote: Próbowałem podać czysty propan jak i mieszaninę propanu z butanem to efekty są bardzo dobre. propanu wchodzi około 30 % (200-300g) tego co R134 i osiąga te same ciśnienia i temperatury co pełny wsad R134. Zaś propan butan trzeba było użyć troszeczkę więcej bo około 50-60% tego co R134. Układ klimatyzacji bardzo dobrze radzi sobie z tymi gazami i tyle co go tam jest nie powinno mieć wpływu na bezpieczeństwo, a jest super ekologiczny. Pewnie znajdą się tacy co powiedzą że wybuchnie itd. Ale niech zastanowią się nad tymi co wożą z sobą duży zapas propanu butanu w bagażniku #4 13 May 2018 21:22 E8600 E8600 Level 40 #4 13 May 2018 21:22 W takim razie nieźle kasują za 0,5 litra gazu i kawałek wężyka. #5 13 May 2018 21:49 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #5 13 May 2018 21:49 Ależ ten ich zestaw wcale nie jest potrzebny. Są redukcje-zaworki z tych małych butli z czynnikami na złącze 1/4 SAE. Zresztą i tak to się powinno napełniać na wagę a nie na ciśnienie. A tutaj porównanie czynników: Większy kłopot kupić je w PL, a przecież to nie są F-gazy, to może można by je legalnie kupić za granicą? #6 13 May 2018 22:00 decybel91 decybel91 Level 42 #6 13 May 2018 22:00 Akurat mam pod ręką auto, w którym po roku uciekło ok 300g r134a, uszczelniłem to i nabiję propanem-butanem i zdam relację. #7 13 May 2018 22:14 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #7 13 May 2018 22:14 Jeżeli propanem-butanem z butli to może się nie udać. Wiele publikacji ostrzega, że te gazy nie są czyste wystarczająco do zastosowań chłodniczych. Czy można mieszać R134 z mieszanką R290/R600a też nie wiem. Ja czekam na puszki z R290 i R600a i też zamierzam wykonać eksperyment. Z tym że u mnie układ jest pusty bo magik-mechanik spuścił cały gaz w eter. Ale na szczęście wygląda na szczelny, azot trzyma ciśnienie. A i jeszcze jeden szczegół: dla R290 niby stosuje się 30% wagi R134a a dla R290/R600a 45-50% wagi R134a. #8 13 May 2018 22:17 decybel91 decybel91 Level 42 #8 13 May 2018 22:17 Jak chcesz je wymieszać? Przy nabijaniu? #9 13 May 2018 22:25 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #9 13 May 2018 22:25 Tak, czytałem już nieco na ten temat. Chce wykorzystać same właściwości termodynamiczne gazów + ewentualnie podgrzać jeden z pojemników. Common ref... Download ( MB) tutaj widać, że w 20 stopniach R600a ma ciśnienie 2 bary a R290 bara. To powinno się udać. Chce podać 45-50% wagi R134a (550g) czyli około 250-260 gramów mieszanki, przy czym chyba użyje wariantu że dam 115 gramów R290 i 135 gramów R600a bo tego drugiego będę miał więcej Powinno się chyba udać. #10 14 May 2018 21:18 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #10 14 May 2018 21:18 Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. O autach nie wspomnę. Argument z dużą ilością palnego gazu w butli jest kiepski. Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie, podczas gdy instalacja AC wyjątkowo podatna i wystawiona na pierwszy "ogień". Ilość czynnika wystarczy na ugotowanie kilku obiadów. Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. Druga kwestia to prawidłowe wykonanie napełnienia. Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. Może na tym ucierpieć sprężarka. Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. #11 15 May 2018 00:58 Karaczan Karaczan Level 41 #11 15 May 2018 00:58 Porównując propan/butan do nowego cudownego, ekologicznego i superanckiego YF1234, to skutki rozszczelnienia instalacji butanowej to jest pikuś A porównując butan/propan z R134A, to klima nabita butanem powinna być wydajniejsza. Robiliśmy kiedyś eksperymenty z chłodzeniem komputera za pomocą sprężarki lodówkowej, i układ napełniony butanem osiągał zdecydowanie niższe temperatury... Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Co innego sporadycznie pobawić się złomowym agregatem, a co innego używać codziennie. Sprężarki samochodowe nie są takie tanie... #12 15 May 2018 01:31 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #12 15 May 2018 01:31 jaszczur1111 wrote: Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że ​​klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że ​​klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. To tylko kwestia czasu, kiedy R290 zawita w domowych splitach A co do braku odpowiednich uprawnień to racja, bo są/będą zbędne. Czy kupując LPG na stacji też są wymagane? jaszczur1111 wrote: Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. R-1234yf także jest palny i jest w większej ilości w układzie niż propan/butan. A poza tym produkty jego spalania są wysoce toksyczne, a tutaj mamy CO2, parę wodną i w najgorszym przypadku nieco tlenku węgla. jaszczur1111 wrote: Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie Butla pewnie i tak, ale parownik, wtryskiwacze? Benzyna też jest palna i jest jej też kilkaset ml w komorze silnika, np. w filtrze, listwie wtryskowej. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. To jest raczej oczywiste, najlepiej użyć azotu do wypłukania układu. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Dlaczego co gorsza? Wystarczy zrobić próżnię, to chyba jedyna fachowa metoda takiej przeróbki? Płukanie czynnikiem? Ekolodzy i UE pialiby z zachwytu jaszczur1111 wrote: Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. Jest nieco powalająca. Za 130 zł widziałem najtańszy zestaw manometrów, węży i szybkozłączy, za 25 zaworek-redukcje, propan za 40zł. Oczywiście nie mamy pompy i akcesoriów do azotu. Karaczan wrote: Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Propan/butan tolerują i oleje mineralne i syntetyczne #13 15 May 2018 05:17 pawel1148 pawel1148 Level 23 #13 15 May 2018 05:17 Ja osobiście odradzam stosowania tego typu zamienników u klientów(r290/r600a). Po pierwsze- to nie Twoje pieniądze idą na czynnik, więc jaki masz problem w tym, że jest drogi ?? Chcą mieć klimę niech płacą. Zawsze można zaproponować uszczelnienie układu- ze szczelnego układu gaz nie ucieka, ale taka usługa musi swoje kosztować. Po drugie pamiętajcie, ludzie są różni. Zapali im się samochód(nie od gazu z klimy). Oskarżą was o spowodowanie pożaru przez zmianę czynnika. Mogą być z tym kłopoty niewspółmierne do zysków uzyskanych przez wymianę czynnika. Swoją drogą teraz wchodzą auta z klimą na CO2, wszyscy tacy szczęśliwi, bo nieświadomi, że w ich przypadku ,,dobijanie gazu" w dużej części przypadków będzie niemożliwe, bo najpierw trzeba będzie znaleźć nieszczelność. Ale to będzie raj dla serwisów. 50zł za czynnik+1500zł za znalezienie i załatanie nieszczelności. Układ będzie szczelny, albo czynnik w szybkim tempie ucieknie z układu.. Nikt co prawda się nie będzie przejmował ucieczką CO2, ale CO2 ucieka znacznie szybciej od swoich konkurentów. Co do uprawnień, to są wymagane do serwisu klimy z Fgazem. Nawet w momencie jak go nie ma w środku. Nie możesz nawet podpiąć manometrów bez. Nie to, żeby były kontrole(bo o tym nie słyszałem), ale komuś się nie spodoba, że psujesz mu rynek swoimi przeróbkami i poinformuje odpowiednie służby(że robisz bez uprawnień). A kary za to mogą być większe, niż przez rok zarobisz na klimatyzacji, jeśli tylko tym się zajmujesz(nie fantazjuje, po prostu słyszałem coś na ten temat). A dodatkowo, możesz mieć problem z wyrobieniem takowych uprawnień po dostaniu takiej kary. Porównywanie palności 1234yf do propanu/butanu (a konkretniej izobutanu, bo R600A to czysty Izobutan- ta druga odmiana ma inne właściwości chłodnicze) jest zupełnie nie na miejscu. By podpalić 1234yf trzeba go rozgrzać >400stopni, propanu i butanu nie trzeba rozgrzewać. Przy 1234yf potrzebny jest ogień przy >400stopniach(samozapłon to sporo wyższa temperatura), butan wystarczy nagrzać do 365 stopni lub dać iskrę przy temperaturze >-60stopni(czyli praktycznie w każdych warunkach). różnica temperatur -60stopni a 410stopni jest dosyć spora. 1234yf został określony jako palny i przez to szkodliwy bo chciano go wykorzystać do napędu środka gaśniczego w gaśnicach. Tam faktycznie dmuchałoby się nim bezpośrednio na płomień rozgrzany niekiedy do takiej temperatury. Midea to klimatyzacyjny odpowiednik Foxconn ogromna część światowej produkcji klimatyzatorów tam powstaje, większość chinolów tam powstaje. Przez co, często mają te same obudowy z różnym logiem. Ciekawe kiedy Polskie ministerstwo środowiska zacznie wydawać takie certyfikaty... A co do tych klim, to nie słyszałem, by w Polsce oferowały się firmy z tymi klimami, narazie słyszałem tylko o R32 w realnych produktach, ale to szybko sie propanu/izobutanu w klimatyzacji w budynkach zostało obarczone ograniczeniami już dość dawno temu. Jak sie nic nie zmieniło, to bez wentylacji poza piwnicą można do 150g, a powyżej, pomieszczenie musi być na tyle duże, by przy rozszczelnieniu i rozproszeniu całego czynnika nie mogła powstać mieszanka wybuchowa(poniżej połowy dolnej granicy wybuchowości). PS: Co do linka, raczej bym się nie czarował. W USA tego typu zestaw może być faktycznie popularny, bo tam lubią łatwe i tanie rozwiązania. W tym, że nie jest to tanie, to fakt, ale w odniesieniu do ceny Europejskiej. W Stanach może to kosztować 3-5dolarów. Co do opisu zestawu, pokazuje on raczej skrajną niekompetencję piszącego, raczej nie sprawdzimy nieszczelności podczerwienią. No chyba, że sprytnie zmierzymy temperaturę za jej pomocą. Poza tym, dodawanie na starcie do gazu kontrastu UV jest niekoniecznie wskazane. W odniesieniu do tego węglowodoru który niczym w reklamie leku na ból ,,odnajduje i reanimuje olej", to się nie będę wypowiadał, bo nie znam się na takich węglowodorach. Najbardziej z tego wszystkiego zaimponował mi ten adapter HP-LP z dołączonym tłumaczeniem skrótu... Ja tam bym sie zainteresował kwestią granicy UE i cenami fgazów poza UE #14 15 May 2018 06:51 Karaczan Karaczan Level 41 #14 15 May 2018 06:51 Tyle że 1234yf reagując z woda tworzy kwas fluorowodorowy. I nie tylko palący się 1234yf. Jak ktoś widział jak się napełnia tym gazem instalacje to na ogół jest przerażony i nie chce tego w swoim aucie Znajomy z własnej głupoty nie założył maski, bo ojtamojtam... Podpinjąc węże ciut uszło i debil zrobił wdech, krew z nosa momentalnie. Na szczęście na strachu się skończyło. #15 15 May 2018 09:31 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #15 15 May 2018 09:31 Ten najnowszy czynnik to kpina z zasad bezpieczeństwa i ekologii. Powinno zostać przykładnie ukarane. Ale lobby Du Point jest innego zdania. Elektronik123456789: Masz rację i zgadzam się z Tobą w 90% jednak nie chodzi o moje przekonania tylko o przepisy. Nie chodziło mi o ekologiczne uwarunkowania tylko prawne dotyczące wpuszczania łatwopalnego czynnika do układów. Przepłukowanie zawsze było stosowane nawet przy R12. Chodzi o to że samo wykonanie próżni to za mało. Oczywiście nie używa się do tego azotu. Można go użyć do sprawdzenia szczelności z grubsza. Próżnia wykonana pompą łopatkową nie jest to idealna. Trzeba ją wykonać 2-3 razy naprzemiennie z wpuszczaniem niewielkiej ilości czynnika. Teraz w kwestii butanu. Przy ciśnieniu w okolicy atmosferycznego ma on temp. parowania ok -1C. Z tego względu nie da się na nim uzyskać żadnych logicznych wydajnośći. Paweł 1148 wystarczająco dobrze ujął problem z propanem we wszelkich instalacjach chłodniczych. #16 15 May 2018 10:14 quanto777 quanto777 Level 15 #16 15 May 2018 10:14 decybel91 ja miałem taki zestaw do napełniania. Napełniłem, zadziałało. Ale niestety żeby to zrobić prawidłowo, trzeba najpierw sprawdzić szczelność i często wymienić oringi. Ja tego nie zrobiłem, gaz uciekł po 3 miesiącach. Teraz korzystam z usługi kolegi, wypompowuje resztkę czynnika, pompuje CO2, trzyma to godzinę na ciśnieniu i sprawdza, czy nic nie ucieka. #17 15 May 2018 11:13 kortyleski kortyleski Level 43 #17 15 May 2018 11:13 Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #18 15 May 2018 12:41 kkknc kkknc Level 43 #19 15 May 2018 13:57 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #19 15 May 2018 13:57 E8600 wrote: Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. HFO-1234yf jest niepalny? Palny jak jasna cholera! Do tego spalając się wydziela fluorowodór. Który przy próbie gaszenia przekształca się w kwas fluorowodorowy. W kontakcie ze skórą może wywołać poparzenia jak kwasem siarkowym. Mało tego, nie czuć tego od razu (jak oparzenia gorącem) tylko z opóźnieniem. Świetny czynnik. Propan-butan wydziela co najwyżej NOx'y. Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Dodano po 13 [minuty]: kortyleski wrote: Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Po Polsce i świecie jeździ masa pojazdów na LPG. No i jakoś armagedon nie następuje...? #20 15 May 2018 14:01 E8600 E8600 Level 40 #20 15 May 2018 14:01 Szyszkownik Kilkujadek wrote: Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Widzę, że widział kolega mój skromy artykuł. Link Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z HFO-1234yf. Świadczy to tylko, że "ekologia" w rozumieniu UE ma inne znaczenie nie związane z ochroną środowiska. #21 15 May 2018 14:13 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #21 15 May 2018 14:13 E8600 wrote: Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z w stanie podać które dokładnie modele dostały CO2 w klimie? #22 15 May 2018 14:22 E8600 E8600 Level 40 #22 15 May 2018 14:22 Post 57 Link Post 63 Link #24 15 May 2018 17:18 grzesiekw12 grzesiekw12 Level 21 #24 15 May 2018 17:18 Wypowiem się i ja, jako że zamieniłem lata temu R12 w zamrażarce Mors na Izobutan jaki jest w pojemniku do napełniania zapalniczek. Jedyne co zrobiłem to wlutowałem palnikiem zaworek za 10zł do rurki pompowej. Próżni nie robiłem, bo nie wjadę stacją do domu a i wtedy nie miałem do dyspozycji takowej. Układ był przepłukany na zasadzie wlania gazu na pałę i po godzinie wypuściłem zawartość. Następnie był gaz pompowany przez wąż z manometrem aż powstanie nieduże ciśnienie w kadzi agregatu podczas pracy. Mors działa już 3 lata, i co ciekawe nie ucieka mi gaz, tak że nie wiem którędy zwiał oryginalny r12. Pisali że się nie miesza tych gazów, ale chyba resztek było tak mało że nie reagują ze sobą. Wydaje mi się że cykle pracy agregatu mogły się nieco wydłużyć, ale podkreślam - nie robiłem próżni. Ważne że mrozi !! #25 15 May 2018 18:27 iron64 iron64 Level 41 #25 15 May 2018 18:27 Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. #26 15 May 2018 22:31 decybel91 decybel91 Level 42 #26 15 May 2018 22:31 iron64 wrote: Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. Więc 100pln to na lewo i GIOŚ może dowalić karę kilku tys na warsztat. prawa należy rozliczyć się z każdego 10g zużytego r134a lub innych. Poza tym policz skraplacz+wymiana+robocizna+gaz i łatwo przekroczyć 1000pln. Często jest to >10% wartości auta. Za radą kolegi elektronik zamówiłem r600a i zmieszam go z propanem. Podzielę się wynikiem. #27 15 May 2018 22:38 nici nici Moderator Chiptuning #27 15 May 2018 22:38 decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Raczej jedno z praw które są notorycznie łamane we warsztatach. Robiąc wszystko 100% legal można zwijać manatki. iron64 wrote: Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Słusznie i naukowo. ! #28 16 May 2018 04:17 iron64 iron64 Level 41 #28 16 May 2018 04:17 decybel91 wrote: Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. A skąd wiesz, że ta klima była kiedykolwiek nabijana? Ja tego nie wiem, bo auto kupiłem miesiąc temu, ale ty to już wiesz? Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Więc jeśli chcesz serwisować ( a może raczej wymieniać sprawną klimę) to może tu jest problem, że klienci uciekają od ciebie? Tak tylko pytam, to nie jest atak. decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Taaa, no nikt nie broni ci postępować zgodnie z tymi (durnymi) dobrymi przepisami. Tylko, że te przepisy nie zapewnią ci przetrwania na rynku. One zapewnią przetrwanie jedynie sobie samym. A tymczasem, tam gdzie ja byłem jest taki ruch, że trzeba telefonicznie się umawiać. #29 16 May 2018 04:43 rafbid rafbid Level 33 #29 16 May 2018 04:43 iron64 wrote: tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Ja mam nie nabijaną od nowości czyli 2006. #30 16 May 2018 07:56 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #30 16 May 2018 07:56 iron64 wrote: Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% prosić o wiarygodne źródło tych rewelacji? Spis treściOd czego zależy koszt zamontowania instalacji gazowej? Cennik samochodowych instalacji Bancovo może Ci pomóc? Własny samochód daje nam komunikacyjną wolność oraz komfort podróżowania. To my decydujemy o trasie jazdy, nie musimy martwić się o bagaże i godziny odjazdów. Użytkowanie auta jest jednak związane z konkretnymi kosztami. Popularne rozwiązanie, którego celem jest ich zminimalizowanie, stanowi zakładanie gazu do samochodu. Montaż/zakładanie gazu to potoczne wyrażenia oznaczające zakładanie instalacji gazowej w samochodzie. Na jaki wydatek musimy się przygotować, jeśli mamy w planach podobny krok? Ile kosztuje najtańsza instalacja gazowa? Co ma wpływ na ewentualne koszty? Od czego zależy koszt zamontowania instalacji gazowej? Cena założenia gazu do samochodu (potoczne określenie oznaczające zamontowanie instalacji gazowej) jest uzależniona od wielu czynników, między innymi: • oferty cenowej firmy wykonującej podobne usługi • miasta/regionu Polski • liczby cylindrów • modelu i rocznika samochodu • generacji instalacji gazowej itp. Jeśli więc interesuje nasz koszt instalacji LPG, o konkretny kosztorys należy pytać w dedykowanym warsztacie. Oczywiście, znaczenie powinny mieć dla nas nie tylko ceny instalacji LPG, ale przede wszystkim jakość realizowanych usług. Musimy pamiętać, że w grę wchodzi nasze bezpieczeństwo! Cennik samochodowych instalacji gazowych. Teraz przejdźmy do konkretów: ile kosztuje instalacja gazowa w samochodzie? Rozpiętość cenowa jest bardzo duża. Za instalację gazową I generacji będziemy musieli zapłacić około 1000 – 1500 złotych, natomiast w przypadku II generacji cena może kształtować się w granicach 1400 – 1900 złotych. Instalacja gazowa do auta III generacji to koszt mniej więcej 1500 – 3000 złotych, a założenie instalacji LPG IV generacji może kosztować nawet 5000 złotych, chociaż ceny rozpoczynają się już od około 2000 złotych, przy czym warto dodać, że to właśnie to rozwiązanie cieszy się obecnie największym zainteresowaniem. W przypadku V generacji możliwe, że cena montażu będzie oscylowała w obrębie 5000 złotych. Tak poważna różnica w cenach jest zdeterminowana szeregiem zagadnień, część z nich została wspomniana wcześniej. Oczywiście, należy pamiętać, że podane kwoty mają jedynie orientacyjny charakter i o wycenę montażu instalacji LPG trzeba prosić w profesjonalnym warsztacie. Czy na tym kończą się nasze wydatki? Cena wstawienia gazu (kolokwialne określenie zamontowania instalacji gazowej) to nie wszystko! Kalkulując koszty, dobrze jest wziąć pod uwagę również wydatki związane z późniejszym użytkowaniem instalacji LPG. Podsumujmy: generacja wykorzystanej instalacji LPG powinna zostać dopasowana, między innymi, do konkretnego pojazdu. Właśnie dlatego, współpraca z doświadczonymi specjalistami ma tak duże znaczenie. Montaż instalacji LPG (potocznie: montaż gazu) jest często wykonywaną usługą. Decydując się na podobną zmianę, na uwadze należy mieć nie tylko cenę montowania instalacji, ale przede wszystkim doświadczenie i jakość pracy wybranego warsztatu. Jak Bancovo może Ci pomóc? Obliczenia są bezlitosne: instalacja gazowa do samochodu znajduje się poza Twoim finansowym zasięgiem? Zastanawiasz się nad kredytem lub pożyczką, by sfinansować jej wykonanie, ale nie masz pojęcia od czego rozpocząć poszukiwania? Zajrzyj na platformę Bancovo! Dlaczego? Bancovo to nowoczesny pośrednik – platforma, za pomocą której możesz wnioskować o otrzymanie kredytu lub pożyczki gotówkowej (na dowolny cel) od współpracujących z nią instytucji. Bancovo skupia propozycje banków i firm pożyczkowych, które przygotują najlepsze oferty właśnie dla Ciebie. Dlaczego układ klimatyzacji trzeba poddawać regularnym przeglądom? Ile kosztuje serwis klimy? Czy można zrobić przegląd samodzielnie? Czy klimatyzacja samochodowa jest zdrowa dla człowieka? Czy auto można doposażyć w układ klimatyzacji? Czym różnią się czynniki R134a i R1234yf?W tym artykule przeczytasz:Co to jest klimatyzacja, skąd się wzięła? Wady i zalety klimatyzacji w samochodzieJak zamontować klimatyzację w samochodzie? Ile kosztuje doposażenie w układ klimatyzacji?Czy klimatyzacja samochodowa jest zdrowa?- Bezpieczna jest tylko klimatyzacja sprawna- Klimatyzacja ma działanie osuszające, zatem wysusza także oczy- Klimatyzację może być przyczyną przeziębień- Klimatyzacja ma działanie prozdrowotnePo co robić przegląd klimatyzacji w samochodzie?Jak często wykonywać przegląd układu klimatyzacji?Ile kosztuje przegląd klimatyzacji?Kompletny serwis klimatyzacji – co trzeba zrobić, czynności na przeglądzieJak samemu zrobić przegląd klimatyzacji i czy można zrobić to skutecznie?Co można zrobić samodzielnie, aby przegląd klimatyzacji był tańszy?Co to jest czynnik klimatyzacji? Jak działa czynnik, sprężanie, rozprężanie, chłodzenieCzym różnią się czynniki klimatyzacji? R12, R134a, R1234yf – różniceGdzie wykonać przegląd klimatyzacji?Co to jest klimatyzacja, skąd się wzięła? Wady i zalety klimatyzacji w samochodzieKiedyś klimatyzacja była luksusem, dziś jest normą. Z jednej strony poprawia komfort, pozwala usunąć wilgoć z samochodu. Z drugiej strony wymaga regularnej pracy oraz dodatkowych przeglądów z uzupełnieniem w latach pięćdziesiątych ubiegłego stulecia luksusowy amerykański krążownik Chrysler Imperial Airtemp był pierwszym, seryjnie produkowanym autem, wyposażonym w klimatyzację. Dziś jest ona seryjnie montowana nawet w samochodach 80% aut używanych, wyprodukowanych po 2008 roku i wystawionych do sprzedaży w serwisach ogłoszeniowych, ma klimatyzację na ma szereg zalet – przydaje się wiosną i latem, kiedy zapewnia optymalną temperaturę wewnątrz kabiny, jak również jesienią i zimą, kiedy szybko osusza wnętrze pojazdu, zapobiegając parowaniu szyb. Ale wymaga też odpowiedniej dbałości – regularnego serwisowania, a także regularnej pracy, minimum 15 minut w tygodniu. Pozwala to na nasmarowanie sprężarki olejem mineralnym, który krąży wraz z czynnikiem chłodzącym. W przeciwnym razie sprężarka się są też minusy. Klimatyzacja zwiększa koszty eksploatacji auta, bo trzeba płacić za jej serwisowanie, naprawy i wymianę filtra. W przypadku nowego czynnika R1243a, koszt napełnienia układu jest bardzo wysoki. Pracująca klimatyzacja zwiększa też zużycie paliwa o kilka – kilkanaście procent. Zaniedbana klimatyzacja jest źródłem wirusów, bakterii i niemiłej woni, wydobywającej się z nawiewów. Naprawa układu jest też bardzo serwisowania klimatyzacji (wraz z pierwszym wolnym terminem na wizytę) poznasz w najbliższym warsztacie oferującym przegląd zamontować klimatyzację w samochodzie? Ile kosztuje doposażenie w układ klimatyzacji?Do większości modeli aut można zakupić wszystkie elementy albo kompletne zestawy klimatyzacji i ją zamontować. Wymaga to dużej ilości pracy. Koszt doposażenia zależy od modelu samochodu (np. czy fabrycznie jest przygotowany do montażu), ale cena nie powinna przekroczyć 2000 muszą zamontować wszystkie urządzenia, instalacje i konsolę do sterowania we wnętrzu kabiny. Trzeba ingerować w układ elektryczny samochodu (aby zapewnić zasilanie), w układ wentylacji (aby zamontować parownik) a także zamontować nowy pasek wieloklinowy, aby napędzać nim przypadku typowej klimatyzacji koszt nie powinien przekroczyć 2 tys. zł, wraz z montażem (cena orientacyjna). Montaż nie powinien trwać dłużej, niż dwa klimatyzacja samochodowa jest zdrowa?Żaden przedstawiciel środowiska medycznego nie wypowiedział się negatywnie na temat klimatyzacji. Nie ma żadnych badań, które potwierdziłyby, że klimatyzacja jest niezdrowa lub jest tylko klimatyzacja sprawnaZaniedbany układ, który nie jest regularnie czyszczony, staje się siedliskiem bakterii, grzybów i pleśni, mogących wywoływać alergie, przeziębienia i bóle głowy. Namnażają się one na wilgotnym ma działanie osuszające, zatem wysusza także oczyTo szczególnie dokuczliwe dla osób, noszących soczewki kontaktowe. Trzeba pamiętać o dodatkowym nawilżaniu oczu, wystarczą do tego ogólnie dostępne krople może być przyczyną przeziębieńLekarze radzą, aby temperatura w samochodzie była niższa maksymalnie o 6 – 7 ℃ od temperatury na zewnątrz. W praktyce wygląda to inaczej, a różnica kilkunastu ℃ wywołuje szok termiczny i ma działanie prozdrowotneKierowca i pasażerowie, znajdujący się w schłodzonym wnętrzu w czasie upału, są spokojniejsi, mniej nerwowi i bardziej opanowani. Chłodniejsze powietrze sprawia, że uspokaja się puls i wzrasta koncentracja, co ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Na spokój kierowcy i pasażerów wpływa też cisza, bo nie trzeba otwierać okien w czasie jazdy, aby schłodzić wnętrze co robić przegląd klimatyzacji w samochodzie?Po pierwsze, aby usunąć z niej bakterie, grzyby i pleśnie. Po drugie, aby zapewnić układowi pełną wydajność. Po trzecie, aby zapobiec autoklimatyzacja powoduje dodatkowe zużycie paliwa, ale nie zapewnia przyjemnego chłodu. Im mniej czynnika w układzie, tym większe obciążenie sprężarki i większe zużycie wykrycie nieszczelności, niesprawności, braku czynnika chłodzącego i oleju mineralnego, a także uszkodzeń parownika, które mogą zniszczyć sprężarkę, pozwoli uniknąć wysokich kosztów napraw w często wykonywać przegląd układu klimatyzacji?Specjaliści radzą, aby serwis klimatyzacji przeprowadzać raz w roku – najlepiej na kosztuje przegląd klimatyzacji?Ceny zależą od firmy, a także od zakresu wykonywanych czynności i od czasu niezbędnego do wykonania usługi. W przypadku starego czynnika, cena nie przekroczy 200 zł. Przy nowym czynniku w najnowszych autach przegląd może kosztować 1000-1500 przegląd w aucie z tzw. starym czynnikiem R134a, obejmujący kontrolę działania układu, kontrolkę szczelności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju oraz dezynfekcję nie powinien kosztować więcej niż 200 zł. Jeśli układ jest sprawny i nie wymaga uzupełnienia poziomu czynnika, koszt może być o połowę najnowszych samochodach, w których w klimatyzacji znajduje się nowy czynnik R1243yf, koszt napełnienia może wynieść 1000 – 1500 cena jest zależna od pojemności układu klimatyzacji. Nowy czynnik jest bardzo serwis klimatyzacji – co trzeba zrobić, czynności na przeglądziePotrzebna jest „stacja obsługi klimatyzacji”. Urządzenie pomoże sprawdzić szczelność oraz poziom czynnika i oleju mineralnego (wraz z uzupełnieniem). Należy zweryfikować stan lub wymienić filtry kabinowe oraz osuszacz. Po kontroli parownika zostało tylko zmierzyć temperaturę i zdezynfekować serwisu klimatyzacji stosuje się urządzenie zwane stacją obsługi klimatyzacji. Najmniejsze ważą ok. 40 kg, największe i najbardziej profesjonalne – ponad 120 one ekran LCD i wbudowaną bazę danych (aktualizowaną), zawierającą kompletne dane, dotyczące systemów klimatyzacji, stosowanych w różnych modelach pojazdów. Pozwala to na dokładne dobranie ilości czynnika i oleju. Stacje mają możliwość tworzenia próżni, uzupełniania czynnika i oleju, sprawdzania szczelności, a także usuwania i gromadzenia starego czynnika oraz oleju. Większość pracuje w trybie automatycznym, co eliminuje błędy układu klimatyzacji rozpoczyna się od podłączenia stacji obsługi klimatyzacji do zaworów serwisowych klimatyzacji w aucie, za pomocą kabli to sprawdzenie szczelności układu. Istnieje kilka metod sprawdzania stosowana (najtańsza) jest metoda azotowa. Stacja obsługi wprowadza do układu azot. Instalacja jest pokrywana przez mechanika pianką. Jeśli w układzie jest nieszczelność, azot zacznie się wydostawać, powodując pienienie się pianki. Nieszczelności najczęściej pojawią się na korzystają z elektronicznych detektorów wycieków, które za pomocą elastycznej sondy, wykrywają koncentrację czynnika chłodzącego w powietrzu. Do każdego czynnika – nowego i starego – potrzebny jest osobny detektor. Można to uprościć, stosując jeden detektor do wykrywania wodoru. Wówczas do układu wprowadzana jest mieszanka 5% wodoru i 95% azotu. Metoda wykrywania nieszczelności zależna jest od układ jest szczelny – przegląd jest prowadzony dalej. Jeśli jest nieszczelny – trzeba poddać go naprawie. Najczęściej wymienia się uszkodzone (nieszczelne) przewody stacja kontroluje poziom czynnika chłodzącego i oleju czasie roku pracy, w sprawnej klimatyzacji, ubywa do 10% czynnika. Ubywa także oleju, który jest przeznaczony do smarowania sprężarki (kompresora) klimatyzacji. Stacja uzupełnia poziom czynnika i oleju do odpowiedniego pracownicy serwisu kontrolują stan filtrów. Filtr kabinowy (zwany też przeciwpyłkowym) wymienia się raz na rok. Jego cena jest zależna od materiału, z jakiego jest wykonany. Najtańszy kosztuje ok. 20 zł, najdroższy, z węglem aktywnym – ok. 60 kontroluje się stan filtra osuszacza (filtra klimatyzacji), który chroni sprężarkę przed wilgocią. Filtr ten najczęściej ma postać walca z obudową z folii, metalu albo innego materiału, w którym znajduje się środek absorpcyjny, pochłaniający wilgoć. W sprawnym i szczelnym układzie filtr osuszacz wymienia się raz na dwa lata. Osuszacz trzeba też wymienić przy każdej naprawie chłodnicy, sprężarki albo parownika, a także po wykryciu nieszczelności i wtedy, gdy auto uczestniczyło w wypadku lub w kolizji. Przeciętnie filtr kosztuje od 70-150 zł. Osuszacz sprzedawany jest w szczelnym opakowaniu. Wolno go rozpakować przed samym montażem. Jeśli filtr nie zostanie zamontowany do 30 minut od wyjęcia go z opakowania, nadaje się do pracownicy serwisu kontrolują odpływ wody z parownika. Kontrola obejmuje drożność gumowej rurki, odprowadzającej wodę z parownika w okolicach dolnej części przegrody czołowej. Niedrożna rurka jest powodem wylewania się wody na podłogę krok to uruchomienie klimatyzacji i sprawdzenie temperatury przy samych kratkach nawiewów. Porównuje się ją z danymi serwisowymi. Nie może być ani zbyt wysoka ani zbyt niska w stosunku do samym końcu przeprowadzana jest dezynfekcja układu. Jej zadaniem jest usuniecie bakterii, grzybów i pleśni. Profesjonaliści stosują ozonowanie albo środek chemiczny, rozprowadzany za pomocą ultradźwięków. Najczęściej stosowane jest ozonowanie. We wnętrzu kabiny umieszcza się urządzenie, generujące ozon. Następnie uruchamia się silnik samochodu, włącza się klimatyzację i ustawia zamknięty obieg samemu zrobić przegląd klimatyzacji i czy można zrobić to skutecznie?Samodzielne wykonanie kompletnego przeglądu klimatyzacji jest niemożliwe. Chyba, że na własny użytek zakupimy automatyczną stację obsługi klimatyzacji (ceny od 4 tys. zł) i czynniki oraz auta może jedynie reagować na uszkodzenia klimatyzacji – na jej niską wydajność, hałas, włączanie się i wyłączanie sprężarki, a także niemiłą woń z można zrobić samodzielnie, aby przegląd klimatyzacji był tańszy?Samodzielnie można zakupić i wymienić filtr kabinowy – dobiera się go do określonego modelu i rocznika auta. Można także domowym sposobem dokonać wstępnej kontroli szczelności. Dezynfekcję również da się wykonać wymienić filtr kabinowy, w zdecydowanej większości aut wystarczy odkręcić schowek po stronie pasażera, wyjąć go, a następnie wymontować kasetę z tworzywa sztucznego, w której znajduje się filtr kabinowy i na miejsce starego, zamontować można samodzielnie sprawdzić szczelność układu? Niektórzy użytkownicy stosują wodę z mydłem, którą spryskują przewody klimatyzacji i wszystkie połączenia. W miejscu, w którym jest nieszczelność, pojawiają się można także dezynfekować układ klimatyzacji. Do tego celu potrzebny jest preparat w sprayu, który kosztuje od 15 do 30 zł. Preparat należy umieścić za przednimi siedzeniami, na podłodze auta, a same siedzenia złożyć. Następnie trzeba włączyć silnik, uruchomić klimatyzację, ustawić zamknięty obieg powietrza, wyciągnąć zawleczkę z opakowania sprayu i zamknąć drzwi. Dezynfekcja trwa od 15 do 30 minut i jest koniec spójrzmy, jakie są różnice pomiędzy starym czynnikiem chłodzącym a to jest czynnik klimatyzacji? Jak działa czynnik, sprężanie, rozprężanie, chłodzenieCzynnik klimatyzacji to substancja, która zmienia swój stan (gaz, ciecz) oraz która w ten sposób przyczynia się do chłodzenia powietrza. Jest to możliwe dzięki jego sprężaniu i rozprężaniu w poszczególnych elementach układu chłodniczy to substancja termodynamiczna. Raz jest gazem, a raz cieczą. Czynnik pod niskim ciśnieniem i w niskiej temperaturze pobiera ciepło, a pod działaniem wysokiego ciśnienia i w wysokiej temperaturze skrapla się i oddaje (sprężarka) zapewnia obieg czynnika oraz spręża go. Zwiększenie ciśnienia czynnika na skutek sprężania powoduje jego rozgrzanie. W chłodnicy klimatyzacji (skraplaczu) czynnik oddaje ciepło i skrapla się, przechodząc w stan ciekły. W zaworze rozprężnym czynnik ulega rozprężeniu, co powoduje jego schłodzenie. Nadal ma on postać cieczy. W parowniku (zamontowanym pod deską rozdzielczą) czynnik rozpręża się, pobiera ciepło z kabiny i dalej przemieszcza się do sprężarki. Do wnętrza kabiny, przez parownik, może być tłoczone schłodzone różnią się czynniki klimatyzacji? R12, R134a, R1234yf – różniceStary czynnik R12 (freon) wycofano w 1995 roku ponieważ szkodził warstwie ozonowej. R134a obowiązywał do 2017 roku, kiedy to jego miejsce zajął R1234yf – jest bardziej ekologiczny, ale jednocześnie kilka razy droższy oraz mniej 1995 roku w samochodowych układach klimatyzacji, w roli czynnika chłodzącego stosowany był freon – dichlorodifluorometan (R12). Stosowano go do 1995 roku. Jego produkcję przerwano ze względu na szkodliwe działanie na warstwę został zastąpiony przez czynnik R134a (1,1,1,2 – tetrafluoroetan), który pojawił się już na początku lat dziewięćdziesiątych. Od 1 stycznia 2017 roku na mocy decyzji UE, we wszystkich nowych samochodach stosowany jest czynnik R1234 yf– (2,3,3,3-tetrafluoropropen).Jakie są różnice pomiędzy czynnikami? R1234yf jest bardziej ekologiczny i ma mniejszy wpływ na globalne ocieplenie. Równocześnie jest kilka razy droższy (stąd też kilkakrotnie wyższe ceny napełniania klimatyzacji). Jest także mniej wydajny (o ok. 10 % w stosunku do poprzednika), co sprawia, że układ klimatyzacji zużywa więcej paliwa (o ok. 5%).Czynniki mają podobne właściwości – temperaturę wrzenia, ciśnienie itd. Niepokojąca jest jednak palność nowego czynnika. Temperatura samozapłonu R1234yf to 405 ℃ podczas gdy starego R134a – 707℃ . Do tego podczas pożaru R1234yf emituje duże ilości związków klimatyzacji jest bardzo przydatnym elementem wyposażenia auta. Trzeba jednak o niego dbać i ponosić koszty jego wykonać przegląd klimatyzacji?Skorzystaj mapy warsztatów oferujących usługę przeglądu klimatyzacji dostępnej na stronie Motointegrator!FILTRON jest najczęściej wybieraną marką filtrów w Europie Środkowo-Wschodniej. Wysoką jakość filtrów tej marki potwierdza wieloletnie zaufanie setek tysięcy europejskich mechaników. Filtry FILTRON zapewniają niezawodną ochronę przez cały okres zalecanego - TOTAL PRECISION